Привычный всем автомобилистам свинцово-серный аккумулятор не очень сильно изменился с момента изобретения за больше чем сто лет своего существования. Преимущества его использования в современных автомобилях очевидны, ведь он способен создавать ток большой величины для запуска двигателя, не очень сильно теряет свои характеристики при минусовых температурах, и недорого обходится своему владельцу. В то же время его вес составляет порядка 15 килограмм при достаточно внушительных размерах, его содержимое ядовито для окружающей среды, и к тому же он выходит из строя меньше чем через 1000 циклов перезарядки.

Инженеры компании Ohm предлагают заменить свинцово-серный аккумулятор новой разновидностью литий-ионного типа, созданный на основе литий-железо-фосфатных соединений (LFP). По своим характеристикам такой аккумулятор превосходит свинцово-кислотный аналог. Ведь значение саморазряда у него низкое, а заряжаться он может высоким током, благодаря чему полную зарядку можно обеспечить за несколько минут. Он теряет меньшую емкость на морозе, а количество циклов перезарядки у него превышает несколько тысяч. К тому же вес автомобильного аккумулятора LFP составит всего 3 килограмма.

В то же время аккумулятор типа LFP не лишен и определенных недостатков. Для его зарядки требуется интеллектуальный блок управления, а цена первых версий, выпущенных компанией Ohm на рынок, составляет порядка 200 долларов. Впрочем, производитель обещает увеличение срока службы аккумулятора нового типа в 2 раза по сравнению со свинцово-серным аналогом, так что в перспективе его цена будет достаточно привлекательной для конечных покупателей.

Новую версию LFP-аккумулятора разработчик сделал в типоразмерах обычного. Из-за гораздо меньших габаритов самого аккумуляторного блока в корпус поместилась интеллектуальный блок зарядки, который позволит заряжать батарею и не позволит ей полностью разрядиться. Если владелец автомобиля случайно оставит фары включенными, то LFP-аккумулятор после определенного момента попросту отключит питание в сети автомобиля. Впрочем, логика аккумулятора все равно сохранит определенную емкость, которая позволит завести двигатель машины.

Из минусов также стоит отметить, что по сравнению со свинцово-кислотным аналогом LFP-аккумулятор обладает меньшей емкостью. Так, при выключенном двигателе радио от аккумулятора можно слушать примерно 40 минут, в то время как от свинцово-серного – порядка нескольких часов. Также не до конца понятно, что произойдет с электрооборудованием автомобиля в случае внезапного полного обесточивания сети.

В настоящее время компания Ohm проводит испытания своего нового аккумулятора. Будем надеяться, что создателям удастся улучшить свой продукт и добиться показателей не ниже чем у своего свинцово-кислотного собрата.

Для сравнения характеристики разряда свинцового (первая диаграмма) и LFP (вторая диаграмма) аккумуляторов: