Крупнейшая мировая логистическая компания FedEx доставляет курьерские и почтовые перевозки по всем земному шару, оперируя более 4 миллионами посылок и отправлений каждый день. В ее распоряжении находится огромный транспортный парк, в котором насчитывается свыше 47 тысяч грузовых автомобилей и 700 грузотранспортных самолетов. Поэтому компания активно работает над разработкой и внедрением технологических решений, позволяющие снижать расход потребляемого топлива и уменьшать количество загрязнений, производимых ее техникой.

Свои исследования логистическая компания проводит совместно с небольшой компанией Wrightspeed, владелец которой принимал участие в разработке легендарного электрокара Tesla. Wrightspeed специализируется на создании специализированной электрической трансмиссии, на которую достаточно просто можно переоснастить машины с двигателем внутреннего сгорания.

Подобное переооснащение автомобиля позволит значительно экономить на потребляемом топливе, задействовав принцип рекуперации. С его помощью на железнодорожных локомотивах с электрической тягой во время торможения состава генерируется и возвращается в сетьэлектроэнергия. На автомобильном же транспорте энергия движения многотонной машины попросту нагревает тормозные колодки и рассеивается в пространстве. Поэтому Wrightspeed помогает владельцам автотранспортного парка сохранять накопленную энергию при торможении машины для последующего использования.

Для этого с обыкновенного грузового автомобиля снимается вся двигательная часть, а вместо нее на каждое колесо ставится отдельный электродвигатель. Аккумуляторный блок с системой управления подвешивается на несущую раму грузовика. Емкость элементов питания может составлять порядка 39 кВт-ч, чего достаточно для поездки машины на расстояние в 50 километров. Чтобы рекуперировать энергию во время торможения автомобиля, колеса оснащаются специальной системой торможения, которая может генерировать электроэнергию и подзаряжать аккумуляторный блок. Конечно, возвращаемая энергия позволяет значительно снизить расходы электричества, но для полноценного использования машины ее будет недостаточно. Для увеличения автономности на грузовики дополнительно устанавливают турбодизельный двигатель, который генерирует электрический ток.

В результате подобного переоснащения владельцам грузовиков, конечно, не удается полностью отказаться от углеводородного топлива. Но зато с ее помощью компания FedEx сможет сократить расходы на перевозку в два раза, поскольку данная электрическая трансмиссия с возможностями рекуперации наилучшим образом оптимизирована именно под автомобили, задействованные для развозки грузов.

По словам руководителя компании Wrightspeed Айана Райта наиболее экономически выгодный режим расхода топлива для перевозящего груженую фуру автомобиля достигается при непрерывном движении машины на скорости 100 километров в час. Но задействованные в развозке посылок автомобили компании FedEx крайне редко передвигаются в таком режиме. Для них более характерен прерывистый тип движения с частыми разгонами и остановками, в результате чего резко возрастает расход топлива и увеличивается износ ходовой части машины.

Устанавливаемый Wrightspeed турбодизельный двигатель, используемый для производства электрического тока, непрерывно работает в наиболее экономичном для него режиме с наилучшим показателем КПД. Благодаря этому режиму также удается повысить энергоэффективность переоснащенных автомобилей.

Fedex начала сотрудничать с компанией Wrightspeed год назад, в качестве эксперимента попросив переоснастить 2 грузовых автомобиля. Убедившись на собственном опыте в высокой эффективности подобной модернизации, FedEx разместила заказ на переоборудование еще 25 машин. Установка новой электрической трансмиссии обходится логистической компании примерно в 100 тысяч долларов. Конечно, это превышает стоимость полной замены двигателя, коробки передач и тормозной системы грузовика в несколько раз, но компания планирует через несколько лет полностью окупить установку новой рекуперативно-двигательной системы и в дальнейшем значительно экономить на расходе топлива и сокращении стоимости технического обслуживания и ремонта машины.

По мнению Айана Райта, такие электрические трансмиссии можно эффективно использовать и для мусоровозов, которые также обычно работают в режиме частого разгона и торможения. По оценкам руководителя Wrightspeed, в Соединенных Штатах обычный мусоровоз на топливо расходует порядка 55 тысяч долларов в год, а на ремонт, в основном на обслуживание тормозной системы, еще примерно 30 тысяч. При переоснащении таких машин владельцам удастся снизить расходы на топливо более чем в два раза, и примерно так же уменьшится стоимость ремонтов.

Новинкой от компании Wrightspeed уже заинтересовались многие транспортные компании не только в США, но и из других стран мира. По словам Райта, компания ведет переговоры по внедрению своих систем с несколькими зарубежными компаниями, в том числе и из России.