Благодаря Илону Маску с его революционным Tesla к электромобилям сейчас приковано пристальное внимание общественности. Многие автомобильные компании решили включиться в эту гонку и создать свои собственные версии электрокаров. Автостроители используют как собственные наработки, так и открытые патенты Tesla, доступ к которым совет директоров компании решил сделать абсолютно бесплатным для создания здоровой конкуренции и общего ускорения развития данной области. Автогигант Toyota решил активно развивать машины на водородных топливных ячейках, что нашло определенный отклик в рядах потенциальных потребителей. Компания nanoFlowcell в свою очередь использует для питания своих электромобилей мощные потоковые батареи.

Весной 2014 года nanoFlowcell предоставил концепт-кар Quant e-Sportlimousine, который вызвал у публики нешуточный интерес. Неудивительно, ведь автомобиль снабдили 4 электродвигателями мощностью 925 «лошадок». До «сотни» концепт стартует за 2,8 секунды, тем самым опережая тесловскую Model S с ее 3,1 секундой. Да и максимальная скорость у e-Sportlimousine благодаря мощному крутящему моменту в 2900 Н-м очень приличная и составляет 380 километров в час. В этом новинка тоже обходит Model S, у которой заявленный максимум скорости равен 201 км/ч. Казалось бы, что при таких мощных двигателях у концепта длительность максимального расстояния будет сильно ограничен. Но благодаря новой системе питания, которую nanoFlowcell разработала совместно с Bosch, запас хода электромобиля достигает 600 километров.

Разработчик на этом не остановился и уже анонсировал новую модель под названием Quant F. Общая мощность двигательной установки в электрокаресоставляет 1090 лошадиных сил, а запас хода вырос до рекордных 800 километров. В то же время заявленная максимальная скорость снизилась до 300 км/ч, чего, впрочем, с избытком хватит для любых существующих автомагистралей.

Такие удивительные характеристики автомобилям от nanoFlowcell удалось достичь благодаря использованию потоковых батарей. Их технологию разработали конструкторы компанию, а непосредственное внедрение в электрокар осуществляли специалисты Bosch. Подобные батареи, использующие в своей работе окислительно-восстановительный принцип, известны уже достаточно давно, но лишь в последние годы их научились делать достаточно небольшими, сохраняя при этом высокую емкость батарей.

Топливом для потоковых батарей служат ионные жидкости, состав которых производитель не раскрывает. Но по заявлению разработчика, электролиты не горючие и безопасны для окружающей среды настолько, что их можно спокойно выливать в канализацию. Ионные жидкости находятся в двух раздельных баках и при работе силовой установки машины взаимодействуют без смешивания друг с другом через ионообменную мембрану, в результате чего возникает электрический ток. Сгенерированная энергия подается на блок суперконденсаторов и через него поступает на электродвигатели, приводящие электрокар в движение. Как заявляет разработчик, емкость таких потоковых батарей в 5 раз превышает удельную емкость литий-ионных аккумуляторов.

Суммарный объем баков для ионных жидкостей равняется 500 литрам. Отработанный электролит можно будет восстановить при подзарядке от сети питания подобно обычным аккумуляторам. Также можно попросту быстро залить новые ионные жидкости вместо использованных. Производимый потоковыми батареями ток достигает 50 ампер, а на электродвигатели благодаря специальной буферной системе может подаваться до 2 тысяч ампер, что и позволяет достигать рекордных показателей мощности.

Производитель нового электрокара показал свой Quant F на мартовском автошоу в Женеве. Краш-тесты новинка прошла в США и Германии, а немецкая техническая инспекция уже разрешила новым электромобилям двигаться по автомобильным дорогам общего назначения.

Когда новые «Кванты» поступят в массовую продажу, пока что неизвестно. Эксперты склоняются к той мысли, что разработчик при помощи этих автомобильных новинок привлек внимание к своим потоковым батареям, и в будущем будет активно продвигать системы питания на ионных жидкостях. По мнению производителя, подобные силовые установки можно успешно использовать не только в автомобилях, но и в судостроении и авиации.