Еще в 2009 году министерство энергетики США выделило компании Solar Roadways сумму в сто тысяч долларов США на разработку дорожного покрытия в виде солнечных панелей. Сумма в принципе небольшая, как для такого проекта. Энергия, которая будет вырабатываться, передается в сети общего пользования. Сами панели (4*4 метра) будут подзаряжать дорожную светодиодную разметку и нагревательные элементы для подогрева, чтобы препятствовать нагреванию дорожного покрытия.

Энергии, полученной от этого проекта, согласно подсчетам специалистов, должно хватить на 500 домов. А это весомый вклад в энергетику.

Материал для панелей – прозрачен, прочный и дает хорошее сцепление колес с дорогой. В свою очередь, каждая панель оснащена микропроцессорным блоком управления, который может сам выбрать оптимальный режим работы для различных внешних условий.

В то время, это было только идеей, впереди планировались просчеты, изучение эффективности, испытания.

22 декабря 2016 года Сеголен Руаяль (Segolene Royal), французский министр ответственный за альтернативную энергетику, открыл движение по экспериментальному участку дороги с элементами солнечных панелей длиной в один километр. Сама дорога находится в Нормандии и на нее ушло около 3 тысяч групп солнечных батарей Wattway. Участок будет вырабатывать 767 кВт*ч электричества в день, а в летний солнечный день — 1500 кВт*ч. Вся полученная энергия обеспечивает один из поселков на своем пути.

Что ж, неплохое начало, конструкция такого дорожного покрытия позволяет выдерживать даже интенсивное движение транспорта.

Рядом с дорогой установлен информационный экран, на котором выведена вся информация о количестве выработанной энергии, об уменьшении выбросов и углекислого газа.

«Этот первый испытательный участок позволит нам улучшить процедуру монтажа, оптимизировать конструкцию и процесс производства наших дорожных солнечных батарей. И через некоторое время их стоимость сможет снизиться настолько, что они будут устанавливаться повсеместно» — рассказывает Жан-Чарльз Бройзат (Jean-Charles Broizat), представитель компании Wattway.

Это проект финансируется государством и является опытным, в результате чего станет известно, смогут ли солнечные батареи Wattway выдержать автомобильное движение в количестве 2 тысяч автомобилей в день.

В июне 2017 года обьявили о сотрудничестве израильского правительства с компанией «ElectRoad» по установке в Тель-Авиве электродороги, что даст возможность заряжать автомобили без зарядных станций. Были проведены тестовые испытания на 25 метровом участке в городе Кейсарии, что недалеко от лаборатории компании Electroad. Если дорога пройдет тест успешно, то будет подписан грант в размере 120 тыс. долларов США из Министерства транспорта для установки технологии на автобусной полосе в Тель-Авиве. До 2018 года планируется установка 800-метровго участка дороги, а потом в случае надобности расширить ее. Электродорогу планируют установить на 800-метровом участке между Эйлатом и Рамон.

Что примечательно, такая дорога предназначена не для индивидуальных автомобилей и в будущем значительно сэкономит расходы в крупных городах. В планах компании сделать технологию зарядку двухсторонней, то есть зарядка будет идти не только от движения, но и от торможения.

Тестирование дороги проходит на городском автобусе в Тель-Авиве.

Принцип электродороги базируется на электромагнитной индукции (вспоминаем школьный курс, катушку и правило — «это явление возникновения электрического тока в замкнутом контуре при изменении магнитного потока, проходящего через него»).

Установить или модернизировать километр такой дороги можно в течении полдня: специальным транспортом вырезается 8-см глубокая траншея, потом устанавливается полоса беспроводной зарядки и заливаем траншею снова асфальтом. Преобразователи установлены по краям дороги. Блок катушки установлен под транспортным средством и получает энергию, излучение минимальное, так как катушки локально экранированы от людей в салоне.

Тестируемый автобус будет ехать по такой электродороге без подзарядки, хотя батарея будет установлена для подстраховки в случае поломки дорожного покрытия. Правда, аварийное расстояние в таком случае – до 5 километров.

Electroad получил научно-исследовательский и инновационный грант от European Union’s Horizon.